中铁大桥勘测设计院党委书记田道明——院士最多的桥梁企业突破“卡脖子”技术-凯时尊龙官网

中铁大桥院党委书记、副董事长田道明（右）做客湖北日报企业家全媒体纵横谈。（湖北日报全媒记者 柯皓 摄）

湖北日报全媒记者 戴辉 通讯员 邓达 曹雪

一家桥梁设计院，培养出了4名院士，是中国桥梁原创技术策源地，掌握了中国最多的桥梁原创技术。

它就是位于武汉的中铁大桥勘测设计院（简称中铁大桥院）。

因建设武汉长江大桥而生的中铁大桥院，72年来用千余座“祖国需要的桥、人民满意的桥”，畅通条条国脉。

5月14日，中铁大桥院党委书记、副董事长田道明做客湖北日报5g演播室，讲述了自主创新突破“卡脖子”核心技术的桥故事。

企业名片

中铁大桥院成立于1950年2月，从1957年通车的万里长江第一桥——武汉长江大桥起步，72年来在海内外勘测设计1000多座桥梁，包括众多世界级跨江、跨海大桥，擦亮“中国桥”名片。从开始举全院之力勘测设计武汉长江大桥，到如今在大江大河、雪山高原、深海岛屿同时勘测设计数十座大桥；从一家专注桥梁勘测设计的专业设计院，到布局拓展成为一家面向大交通、全领域发展的“双综甲”综合设计咨询集团；从自主突破“卡脖子”关键核心技术，到主动与全球共享科技成果……中铁大桥院的奋进脚步，从未停歇。目前，集团职工2000余人，硕博比例高达50%，先后培养了4名中国工程院院士、7名全国工程勘察设计大师、30余名国家级专家；荣获23项国家科技进步奖、21项国际桥梁大奖、200余项省部级以上奖励。

精彩语录

一桥飞架，稳坐百年。

为国筑桥，踏平坎坷；超越自我，征服江河。

面对从未建设过的桥梁类型，“拍板”往往是最难的，这考验着桥梁设计者的胆识、决心和能力。

中国桥梁人才的殿堂

2021年11月，中铁大桥院总工程师高宗余新晋中国工程院院士。至此，中铁大桥院院士增至4名，我省成为全国桥梁界两院院士最多的省份。

“陈新院士，我国桥梁深水基础奠基人；方秦汉院士，我国现代钢桥技术奠基人，在他推荐下，中国大规模使用国产桥梁钢；秦顺全院士，开创斜拉桥无应力状态控制技术，解决了大跨度斜拉桥多项关键技术难题；高宗余院士，使我国斜拉桥技术在国际上具有独创性……”说起一位位“桥星”，田道明如数家珍。

被誉为中国桥梁人才殿堂的中铁大桥院，伴随着新中国成立而生。

1950年2月，为打通京广铁路大动脉，在武汉修建万里长江第一桥——武汉长江大桥，铁道部成立“武汉大桥测量钻探队”，主要负责大桥勘测工作。这个“钻探队”，就是中铁大桥院的前身。

1956年，毛泽东主席在听取大桥建设情况汇报时要求“建成学会”。在苏联专家的指导下，他们采用“管柱基础”这一当时世界上最新的筑墩方法，使武汉长江大桥提前两年建成通车。

牢记毛主席的嘱托，该院在建造百年之桥的同时，也建立了一座座“传、帮、带”的传承之桥，为中国和世界桥梁事业发展培养了一代代优秀科技创新人才。

72年来，该院先后培养了4名中国工程院院士、7名全国工程勘察设计大师、30余名国家级专家。

“高层次、高职称、高学历”，是中铁大桥院人才的最大特点。田道明介绍，中铁大桥院在坚持“党管人才”原则下，充分发挥党员先锋模范作用，强化高端专家的示范效应，开展科研项目的“揭榜挂帅”，把党内和党外、国内和国外各方面优秀人才集聚到中国桥梁事业中来。

他透露，该院坚持深化人才薪酬分配机制改革，突出价值创造导向，探索实施多元化中长期激励，进一步激励广大人才的工作积极性。作为科改示范企业，中铁大桥院创新科研项目组织管理机制，开展科研成果和科技人才的考核评价，加大对青年科技人员的激励，敢于给年轻人担纲大任的机会，创造有利于青年人才脱颖而出的环境。

以原创技术打破“中国人行不行”的质疑

中国现代悬索桥的开创者、全国工程勘察设计大师、中铁大桥院前副总工程师杨进曾经说过：“别人做没做成过，那是别人的事；我们能不能做成，就是我们自己的事。”

20世纪60年代初，在进行我国自行设计建造的第一座特大型公铁两用桥梁——南京长江大桥设计时，他们解决了桥址水深流急、基岩强弱不一的难题，打破了外国专家“在南京江面上不能建桥”的论断。

20世纪90年代初，在中国第一座现代悬索桥——汕头海湾大桥的设计中，采用非常规的预应力混凝土加劲梁结构，填补了国内现代悬索桥设计的空白。

新时代，在世界上首座集高速公路、城际铁路、一级公路为一体的过江通道——常泰长江大桥设计中，他们又实现了“四个世界首创，六个世界之最”。

设计，并不是图纸一画完，就可一劳永逸。

田道明说，很多桥梁设计方案从理论上看起来是可行的，但是到底能不能落地，需要桥梁设计者根据自己的经验、知识做出判断。

演播室里，田道明拿起一个武汉杨泗港长江大桥的桥模，脸上充满自豪。

“它不仅是世界上最大跨度双层悬索桥，而且从钢缆索到钢箱梁全部国产化。”他介绍，一跨过江的杨泗港大桥，由数十条缆绳支撑起桥梁的全部重量。这座大桥自身荷载，相当于一艘航母的重量，对主缆的力学性能提出了巨大的挑战。而当时，世界上还没有如此高强度的钢丝。

徐恭义，全国工程勘察设计大师、中铁大桥院副总工程师。这位美国国际桥梁大会约翰·罗布林终身成就奖获得者负责设计杨泗港大桥。

多年来，徐恭义憋着一股劲：修了这么多年的悬索桥，核心材料不能再依赖从国外进口了。他大胆提出，用中国自己研发生产的主缆钢丝替代进口。最后，经过坚持不懈的努力，该院和钢铁厂家联合生产出目前世界悬索桥中强度最高、力学品质最好的超级钢丝。

一根细细的钢丝，不仅首次在杨泗港大桥上实现超高强度钢丝完全国产化，更以原创技术打破了“中国人行不行”的质疑。

在一代代的传承中，中铁大桥院众多院士大师们聚焦“卡脖子”关键技术，率先突破难题，在推动实现桥梁产业“全面国产化”的同时，成功开辟出一条具有中国特色的桥梁产业链自主创新之路。72年来，中铁大桥院在海内外勘测设计1000多座桥梁，世界排名前十的斜拉桥、悬索桥、拱桥、梁式桥中，一半以上出自该院之手，成为了国内拥有桥梁原创技术最多的一家企业。

构建原始创新策源地

新时代，面对国家建设不断加快、技术发展日新月异、国际竞争日趋激烈的形势，中铁大桥院始终坚持“处在高端、站在前沿”的科技发展方针，不断推进着传统产业与信息技术、“互联网 ”技术的融合。

在设计软件的研发上，该院填补我国在该领域的多项空白，整体达到国际先进水平。其中非线性求解能力达到国际最高水平。田道明称，自主研发的大跨度缆索承重桥梁精细化分析平台，打破对国外软件的依赖并实现超越，成果已成功应用于武汉杨泗港长江大桥等30多座大型桥梁。

同时，他们推进数字化业务创新、技术服务创新和管理模式创新。2021年，该院在全国桥梁界率先开展桥梁工程勘测设计标准化建设，并全面启用项目管理系统，将质量管理流程与贯标工作在线上全面铺开运行。目前已成功实施了以武汉青山长江大桥、宜昌伍家岗长江大桥等为代表的一大批项目的生产组织，在复杂综合项目的生产组织和质量管理方面取得新突破。

田道明透露，近期湖北省发布《关于促进全省工程勘察设计行业高质量发展的若干措施》，给桥梁企业助力湖北武汉成为名副其实的“中国建桥之都”，提供了政策支持和发展契机。

未来中铁大桥院将以设计为龙头，与湖北桥梁全产业链企业强强联手，共同构建具有国际竞争力的桥梁产业原始创新策源地，加速推动我国桥梁产业迈向全球价值链顶端，助力湖北武汉成为名副其实的“中国建桥之都”。